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 無人駕駛汽車如何上路一直備受關(guān)注，繼去年12月北京發(fā)布了《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則》之后，上海于2月28日對外發(fā)布了《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理辦法》。 3月1日，上海發(fā)放了全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放道路測試號牌，這標志著無人駕駛汽車正式走出封閉園區(qū)，進入上路測試階段。 那么，車輛要具備哪些條件，才能申請無人駕駛道路測試？萬一發(fā)生交通事故，又如何認定責任呢？ 上海：無人駕駛汽車獲道路測試牌照 3月1日下午，在上海國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點示范區(qū)外的博園路上，獲得了道路測試牌照的兩輛無人駕駛測試汽車進行了首次測試。
石飛是上車的測試員。此前一年多，他對智能座駕的測試，還限于封閉的測試園區(qū)，但現(xiàn)在，獲得資質(zhì)的無人駕駛車，終于可以光明正大開上馬路了。
測試開始，全程幾乎都是車在自主駕駛，遇到紅燈，車會自己停下，掉頭時，車會自動等后續(xù)車輛通過后再啟動。石飛沒有過多干預，不過，車輛的剎車頻率有點高，有時周邊并沒有車輛，智能汽車也會頻頻點剎。 把智能汽車設計得如此敏感，更多是出于安全考慮。像上汽這輛車，安全設定范圍為3米，在此范圍內(nèi)，只要傳感器感知到有物體靠近，就會自動減速或剎車。 為了配合無人駕駛車上路，目前的開放路段已完成對紅綠燈的智能化改造。智能車輛經(jīng)過時，能自動知道前方是否有紅燈。 用于測試的公共道路已完成技術(shù)改造 據(jù)了解，測試前這輛車已經(jīng)在封閉道路試驗場完成全部性能測試，并取得了第三方機構(gòu)測試試驗和專家組的評審，但由于自動駕駛沒有相關(guān)標準，原先并不具備合法的上路資格。
上汽集團前瞻技術(shù)研究部總經(jīng)理 張程：
這些信息、這些偶發(fā)性的東西，是我們在封閉環(huán)境里得不到的，如果我們要正式把這車商業(yè)化的話，必須要解決場景融合性問題，這個融合一定是在自然環(huán)境下，不是在封閉的園區(qū)里面，所以我們迫切需要這個牌照。
目前第一階段開放的用于測試的公共道路全長約5.6公里，是位于上海嘉定安亭鎮(zhèn)的博園路和北安德路，去年已完成技術(shù)改造，是全球首個全面支持多種通信模式V2X測試（車對車信息交換）的智能道路。 上路測試條件多 公眾安全有保障 此次上海頒布的《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理辦法》，對能夠上路進行測試的車輛性能、安全措施，與現(xiàn)行交通法規(guī)之間的銜接做了較為明確的規(guī)定。
首先，《辦法》明確了可以上路測試的車輛應該符合的各項條件，其中包括廠商的研發(fā)能力、對車輛的遠程監(jiān)控能力以及在封閉區(qū)域和道路測試后的評價等； 其次，車企必須為申請道路測試的車輛購買每車不低于500萬元人民幣的交通事故責任保險，或者提供不低于500萬元人民幣的交通事故賠償保函； 同時，測試期間必須同車配備經(jīng)驗豐富且無嚴重違法的測試駕駛員隨時處置突發(fā)狀況，測試駕駛員應具有50個小時以上自動駕駛操作經(jīng)驗，其中40個小時以上為申請測試項目； 其他包括車輛上路手續(xù)和道路上的違法，均與現(xiàn)行法規(guī)保持一致。
上海市公安局交警總隊政委 曹光毅：
如果是有責事故，測試主體單位要負民事賠償責任，測試駕駛員同樣要負事故的駕駛?cè)说呢熑巍?nbsp;
就將來是否還會繼續(xù)開放更多測試道路，是否會影響城市正常交通秩序的問題，相關(guān)部門表示，會充分評估風險、循序漸進。
△視頻：國內(nèi)首批自動駕駛汽車合法“路測” 新規(guī)一經(jīng)爆出，整個汽車行業(yè)為之一顫 雖然無人駕駛在國際上已成為熱門技術(shù)領(lǐng)域，但中國在政策方面一直不明朗。此次出臺的相關(guān)法規(guī)，證明無人駕駛開始受到國家的政策鼓勵和支持，對于中國無人駕駛來說，無疑是一個里程碑式事件！ 可以預見的未來，無人駕駛普遍使用之后，將會顛覆整個汽車產(chǎn)業(yè)。 1、駕�；�?qū)⑾?/span> 無人駕駛普遍使用之后，或許不需要太多的駕校存在。
2、保險費可能下降 汽車保險公司是根據(jù)個人駕駛歷史來確定保險費率的，而無人駕駛技術(shù)將司機變成乘客，無人駕駛汽車導致的交通事故責任可能轉(zhuǎn)移到汽車生產(chǎn)商、軟件開發(fā)商或交通部門身上。 3、修車員將變成IT專家 無人駕駛汽車需要先進的科技才能變?yōu)楝F(xiàn)實，汽車維修技術(shù)員將變成IT專家，而不僅僅負責修理機械。 4、職業(yè)司機也會減少 無人駕駛汽車的出現(xiàn)將減少市場對貨車司機、出租車司機及其他職業(yè)司機的需求。
5、車庫變得不再搶手 鑒于無人駕駛汽車往往在需要的地方來回穿梭，人們對于長時間停車的需求可能大幅下降。坐在車上又不駕駛，人們休息、看新聞、加入娛樂活動的時間也多了，相關(guān)行業(yè)及廣告業(yè)也多了機會。 2050年，市場規(guī)模將超過40萬億元 汽車產(chǎn)業(yè)，從最初的電動化，不斷向智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化演進。這四化為汽車產(chǎn)業(yè)帶來一場革命。
無人駕駛汽車的競爭更是將產(chǎn)業(yè)革命推向了白熱化。最近一些年，汽車行業(yè)不僅出現(xiàn)了特斯拉，更是出現(xiàn)了Google、UBER，中國的百度、滴滴、阿里巴巴、騰訊，甚至也出現(xiàn)了華為的身影。誰也不想錯過布局的良機，誰也不甘落后！ 根據(jù)預測，無人駕駛汽車約在2021-2022年實現(xiàn)商用。此外，據(jù)波士頓咨詢公司預計，到2035年，全球無人駕駛汽車的銷量將達1200萬輛，到2050年，市場規(guī)模將超過40萬億元。百度、谷歌、騰訊、特斯拉、英特爾、英偉達等國內(nèi)外巨頭企業(yè)紛紛投入重金研發(fā)相關(guān)技術(shù)。 許多國家都在積極嘗試。美國是最先放開自動駕駛道路測試的國家。目前，法國、德國、日本等地都對自動駕駛道路測試進行了政策鼓勵。 當?shù)貢r間2018年2月28日，阿拉伯迪拜，迪拜公路和運輸管理局（RTA）將世界上第一輛無人駕駛出租車（自動吊艙）投入使用。 來源：央視新聞 央視財經(jīng) 人民日報 新華網(wǎng) 中國經(jīng)濟網(wǎng)等 |
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