本報(bào)駐泰國特約記者 黃曉娜 本報(bào)記者 胡雨薇

　　中國二手車出口近日翻開嶄新一頁。商務(wù)部、公安部、海關(guān)總署日前共同召開二手車出口專題會(huì)議，正式啟動(dòng)中國二手車出口工作。此舉被認(rèn)為有利于全面盤活全球汽車市場的資源流通性，全面激發(fā)國內(nèi)汽車市場的消費(fèi)活力�？上驳氖�，東南亞等“一帶一路”沿線國家對(duì)二手車進(jìn)口有較大需求，有望和中國形成良性互動(dòng)。

　　有望實(shí)現(xiàn)雙贏

　　隨著二手車流通政策的不斷完善、經(jīng)營環(huán)境的不斷優(yōu)化、消費(fèi)者理念的不斷成熟以及汽車保有量的巨量積累，中國二手車市場將步入快速增長通道。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2018年中國二手車交易量達(dá)1382萬輛，不到新車銷量(2808萬輛)的一半。而發(fā)達(dá)國家二手車交易量是新車銷量2倍，二手車出口是交易量10%以上，以此測算，中國二手車出口發(fā)展?jié)摿�巨大�?/p>

　　商務(wù)部近日表示，開展二手車出口是做好外貿(mào)穩(wěn)增長工作的重要舉措，是深化“一帶一路”合作、推動(dòng)外貿(mào)高質(zhì)量發(fā)展的重要途徑，有利于促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，推動(dòng)外貿(mào)穩(wěn)中提質(zhì)。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)二手車出口對(duì)拉動(dòng)新車銷售，滿足其他國家的差異化需求有很好的促進(jìn)作用，有利于更好盤活全球資源。從二手車交易看，目前中國3-5年的二手車是最多的，其價(jià)格是新車的一半左右，有一定國際競爭力。

　　而對(duì)于中國二手車出口的目標(biāo)市場，業(yè)內(nèi)專家表示，相較于歐美國家已經(jīng)趨于成熟和飽和的汽車市場，東南亞及其他“一帶一路”沿線國家有望成為更好的合作伙伴。

　　汽車行業(yè)資深分析師、威馬汽車首席數(shù)據(jù)官梅松林告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，中國的新車品牌已經(jīng)在包括東南亞在內(nèi)的“一帶一路”沿線國家有了較高知名度，品牌口碑已經(jīng)確立，信譽(yù)度也得到一定認(rèn)可。二手車出口重新樹立品牌的影響力在短時(shí)期內(nèi)難度太大，不如依托新車出口市場打好的地基，乘勝追擊、水到渠成地建立市場。

　　他說，選擇東南亞國家也考慮到其強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)活力，且不少國家正在進(jìn)行從摩托車到汽車的過渡，對(duì)一些普通家庭來說，相比新車較大的成本壓力，物美價(jià)廉的二手車可能成為更優(yōu)的選擇。

　　廉價(jià)和左舵優(yōu)勢

　　在東南亞，緬甸、柬埔寨、老撾、菲律賓、越南等國和中國一樣使用左舵車，而且每千人汽車保有量較低，對(duì)高性價(jià)比二手車需求旺盛。2011年，緬甸開始實(shí)施汽車進(jìn)口政策;2014年，政府因成本問題放棄了自行造車計(jì)劃。自此以后，緬甸的進(jìn)口車尤其是來自日本的進(jìn)口二手車數(shù)量大幅度上漲。在緬甸，一輛進(jìn)口的常見日本二手車只要3萬-5萬元人民幣，而同款新車的價(jià)格幾乎是二手車的三四倍，對(duì)年收入不到7500元人民幣的大多數(shù)緬甸民眾來說，顯然前者更具吸引力。據(jù)日本貿(mào)易組織發(fā)布的數(shù)據(jù)，2014年至2016年，緬甸從日本進(jìn)口的車輛90%都是二手車，僅2016年就超過10萬輛，而當(dāng)年緬甸全國的汽車總銷量也只有大約13萬輛。由于人民生活水平仍有較大提升空間且汽車市場尚未飽和，專家預(yù)計(jì)緬甸的汽車市場將繼續(xù)增長，到2020年汽車交易量有望超過15萬輛，且二手車占比仍將達(dá)到90%。

　　在柬埔寨，2015年以來經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)增長助推該國實(shí)現(xiàn)汽車消費(fèi)的連續(xù)突破，并獲得了“二手車天堂”的稱號(hào)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年柬埔寨的汽車交易95%由二手車貢獻(xiàn)。柬埔寨人偏愛二手車，主要和汽車稅有關(guān)。在柬埔寨，購買進(jìn)口新車要被征收車輛原價(jià)122.75%的進(jìn)口稅，如果是豪華汽車還要另加20%。如此高的征稅，讓新車在民眾消費(fèi)能力有限的柬埔寨鮮少有人問津。相比之下，二手車在柬埔寨所面臨的稅收壓力就要小一些，并且銷售渠道更廣，品種選擇更豐富，價(jià)格也更加符合柬埔寨民眾的需求。

　　菲律賓、老撾、越南的情況和上述兩國差不多，都有著巨大的二手車進(jìn)口需求。在這樣的背景下，當(dāng)東南亞的北方鄰國中國放開二手車出口之后，東南亞尤其是這五個(gè)左舵車使用國家或?qū)⒊蔀橹匾�市場�?/p>

　　馬來西亞最先看到其中的商機(jī)。據(jù)《南洋商報(bào)》消息稱，馬來西亞二手車從業(yè)者正力爭成為東盟5國進(jìn)口中國二手車的總代理。馬來西亞車業(yè)總會(huì)會(huì)長許綜文表示，相比昂貴的美國二手車和右舵的日本二手車，中國二手車在海外尤其是東南亞地區(qū)競爭優(yōu)勢較強(qiáng)。

　　另外，相比于其他零售行業(yè)在電商模式下落后于中國，東南亞在二手車電商領(lǐng)域并不落后，而且有逐漸擴(kuò)大二手車交易市場份額的趨勢。馬來西亞車業(yè)總會(huì)在去年大力推廣自己的在線智能平臺(tái)ezAUTO。雖然該平臺(tái)不提供二手車交易服務(wù)，主要提供一些汽車行業(yè)的數(shù)據(jù)，方便從業(yè)者了解資訊，但是不難看出移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于東南亞二手車交易市場的影響�？梢哉f，在東南亞做二手車交易，決不能忽視電商。

　　接受度有待觀察

　　不過，即便東南亞國家二手車市場“虛位以待”，且有馬來西亞希望牽頭成為代理，但一些挑戰(zhàn)仍需注意。

　　自放寬二手車進(jìn)口限制以來，緬甸二手車進(jìn)口量激增，導(dǎo)致最大城市仰光交通擁堵情況急劇惡化。同時(shí)，由于緬甸進(jìn)口的二手車90%都是日本的右舵車，而緬甸實(shí)行的是左舵規(guī)則，導(dǎo)致許多交通事故。2017年，緬甸政府出臺(tái)新規(guī)，把允許進(jìn)口的二手車限定為出廠5年以內(nèi)的左舵車。不久后，緬甸國家投資委員會(huì)向國內(nèi)外18家公司批復(fù)執(zhí)照，允許這些公司從國外進(jìn)口車輛部件在國內(nèi)進(jìn)行組裝。緬甸政府希望通過限制進(jìn)口車型、鼓勵(lì)組裝生產(chǎn)汽車行業(yè)的發(fā)展來治理交通問題。

　　這給日本二手車出口造成不小打擊，也給緬甸的二手車進(jìn)口商帶來巨大困難。雖然這對(duì)同為左舵車的中國二手車而言是一個(gè)巨大機(jī)遇，但是中國出口的二手車同樣需要面對(duì)緬甸組裝生產(chǎn)汽車行業(yè)的競爭。該行業(yè)擁有的政府支持、稅收優(yōu)惠是中國出口二手車沒有的。

　　同緬甸一樣，柬埔寨也意識(shí)到二手車過多的問題。柬埔寨海關(guān)總局局長坤任2018年曾表示，政府要對(duì)2000年以前出廠的二手車增加部分稅項(xiàng)，因?yàn)檫@些舊車對(duì)環(huán)境有影響，安全性能也存在不少問題。柬埔寨雖未禁止二手車的進(jìn)口，但是政府一直在計(jì)劃以稅收手段降低柬埔寨的二手車比例。

　　總之，這是中國第一次放開出口二手車，東南亞各國各不相同的市場對(duì)于中國二手車的接受程度如何還要打上一個(gè)問號(hào)。而對(duì)致力于做好“中間商”的馬來西亞而言，如何在確保利潤的前提下把這些二手車賣出去，也是一個(gè)需要思考的問題�！�