作為一名工人，張玉朋始終立足自身崗位，堅持干一行精一行，在平凡的崗位上做出了不平凡的業(yè)績。自2012年被公司提拔為項目經(jīng)理部部長以來，他帶領(lǐng)全體項目管理人員不斷結(jié)合實際，開拓創(chuàng)新，科研攻關(guān)，全面細(xì)化項目管理流程，健全生產(chǎn)管理體制，使公司現(xiàn)代化造船水平大幅提高。該公司先后完工交付船舶373艘，產(chǎn)值超過150億元。

愛崗敬業(yè) 平凡崗位創(chuàng)佳績

1988年，初中畢業(yè)的張玉朋被分配到黃海造船有限公司機電車間工作，成為一名普通鉗工。剛?cè)霃S的他很快迷戀上造船這一行業(yè)，并立志要在造船行業(yè)闖出一番天地。白天工作中，他緊盯師傅，認(rèn)真學(xué)習(xí)師傅的每個動作，仔細(xì)琢磨師傅的操作方法，遇到不明白的地方，就刨根問底直到弄懂為止；晚上回家后，他如饑似渴地學(xué)習(xí)借來的《鉗工》《金屬工藝》等各種實用書籍。無論白天黑夜，張玉朋都全身心投入到造船技術(shù)研究中。很快，他從造船行業(yè)的新兵中脫穎而出，成長為鉗工中的技術(shù)能手。1997年，他被升任為鉗工班班長。干班長后他將全班工人緊密團(tuán)結(jié)在一起，每有重活累活他們班都搶在前，機電車間急難險重的輪機工程任務(wù)幾乎都是由他們班承擔(dān)完成的。張玉朋帶領(lǐng)的鉗工班被公司職工譽為黃海造船的輪機“尖刀班”。1999年，公司承接的“同心泉”“同德泉”兩艘集裝箱船輪機安裝調(diào)試工程因設(shè)備到貨晚等原因造成交船期緊張，為保障公司利益和榮譽，他主動請纓，與幾名同事一起承擔(dān)了該項工作。白天他與同事們一起連續(xù)工作15個小時，晚上自己反復(fù)推敲第二天的工作方案，僅用15天時間就完成了原本周期為35天的主推進(jìn)安裝工程，得到船東和船級社的高度贊揚。

2003年，張玉朋被提升為鉗工工段段長，面對新環(huán)境下造船市場技術(shù)的不斷更迭，他對自己的專業(yè)素質(zhì)提出了更高的要求，多次到大連船廠學(xué)習(xí)深造，并利用業(yè)余時間深入學(xué)習(xí)國內(nèi)外造船新知識、新工藝。短短兩年時間，張玉朋熟讀了40多份先進(jìn)船舶建造資料和十幾本相關(guān)書籍，整理記錄了8萬多字的筆記，并在實際工作中改進(jìn)了18項滯后工藝，提高了施工效率和質(zhì)量。8000HP多功能油田守護(hù)船在試航過程中出現(xiàn)可調(diào)槳失控問題，公司來自丹麥的服務(wù)工程師判斷問題來自槳轂液壓裝置內(nèi)漏，只能在船舶進(jìn)塢時打開檢查，而張玉朋認(rèn)為此檢修方法公司將擔(dān)負(fù)高額的進(jìn)塢費用，一定有別的辦法可行。憑著一股鉆勁和平時積累的經(jīng)驗，加上反復(fù)研究圖紙，他提出問題可能出在ODF控制電磁閥內(nèi)的彈簧阻卡上，最終只用0.5元就解決了這項重大問題，不僅避免了重大經(jīng)濟(jì)損失，也收到了丹麥MAN公司的書面致歉。威大線客滾船“新生生”輪尾軸長度達(dá)34米，號稱“亞洲第一長軸”，按照傳統(tǒng)的尾軸安裝工藝無法滿足吊裝要求。張玉朋在對技術(shù)圖紙仔細(xì)研究的基礎(chǔ)上，編制了新的《客滾船長軸滑道安裝工藝》，制作出了新型的尾軸安裝滑道，既提高了安裝效率、降低了勞動強度，也保證了安裝質(zhì)量。該項施工的完成，填補了省內(nèi)超長軸系工裝工藝及安裝的空白。

刻苦鉆研 攻艱克難攀高峰

張玉朋在負(fù)責(zé)項目部工作后，深知任務(wù)重、工期緊，他幾乎放棄了所有節(jié)假日，一心撲在工作上。事事他都想在前做在先，始終堅持在船舶生產(chǎn)第一線，深入了解造船一線的生產(chǎn)情況及各型船舶建造進(jìn)度，及時組織項目管理人員及技術(shù)人員攻克建造難點，組織編纂各類船型建造方案400多套，減少了后期修改和返修機率，節(jié)省了物料、工時等方面的消耗，大大縮短了建造周期，也為公司各類船舶的順利建造鋪平了道路。

在張玉朋的參與下，近年來，黃海造船在客滾船建造方面屢有建樹，先后完成了“新石島明珠號”集裝箱客貨船、“石島明珠8號”客滾船、煙臺渤海輪渡“海藍(lán)鯨”客滾船和丹東海運“東方明珠8號”客滾船，建造質(zhì)量和速度得到了船東一致好評，成功打破了客滾船市場的國外壟斷，使黃海造船有限公司成為客滾船市場上的主力軍，并牢牢占領(lǐng)了國內(nèi)客滾船市場60%以上的份額。其中，2016年為煙臺渤海輪渡交付的“渤海鉆珠”創(chuàng)下了當(dāng)時客滾船亞洲建造體型最大、技術(shù)最先進(jìn)，安全性及豪華程度最高的記錄。2017年為連云港建造的“和諧云港號”大型客滾船已建造完成，并順利交付，其豪華程度和噸位尺寸再次創(chuàng)下亞洲新記錄，同時創(chuàng)造了客滾船12個月的最短建造周期記錄。

在漁船的開發(fā)和建造方面，張玉朋帶領(lǐng)漁船項目管理團(tuán)隊，僅用兩年時間就完成了捕蝦船、冷凍拖網(wǎng)漁船、魷魚釣船、金槍魚釣船、冷藏運輸船等12個船型、258艘漁船的建造任務(wù)，不僅為企業(yè)創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益，也為我國漁業(yè)走向遠(yuǎn)洋作出了貢獻(xiàn)。在為冰島建造的兩艘全自動拖網(wǎng)漁船的過程中，他親自擔(dān)任該船的項目經(jīng)理，連續(xù)1個月與一線工人和技術(shù)人員吃住在船上，查閱了大量國內(nèi)外技術(shù)資料，成功解決了自動電站PTO和PTI兩模式、拖網(wǎng)大型液壓控制系統(tǒng)和自動變頻上網(wǎng)系統(tǒng)等重大技術(shù)問題，得到了國外專家的高度評價。

技術(shù)創(chuàng)新 勇挑重?fù)?dān)樹標(biāo)桿

在技術(shù)創(chuàng)新推動企業(yè)發(fā)展方面，張玉朋勇挑重?fù)?dān)，帶頭攻關(guān)。幾年來，在他的帶領(lǐng)下，項目經(jīng)理部先后開發(fā)并推廣新型船舶建造方案112套，改進(jìn)各類試驗方案55套，均取得令人滿意的效果。其中，部分改進(jìn)項目已經(jīng)在省內(nèi)船舶行業(yè)推廣。

在“勝利505”輪超長軸系建造上，張玉朋敢于質(zhì)疑國外著名公司，對船體合攏和軸系測量方法進(jìn)行大膽創(chuàng)新，通過豐富的軸系計算經(jīng)驗和大量的實踐數(shù)據(jù)，推翻了瑞典博格公司的軸系建模計算，實現(xiàn)了一次軸系頂升并實驗成功。

在對3.8萬噸散裝貨船進(jìn)行傾斜試驗過程中，張玉朋一改陳舊的試驗方法，將傾斜試驗中使用的移動重量由重物改為壓載水，使用邊壓載倉海水進(jìn)行調(diào)整，滿足了傾斜試驗的要求，降低了試驗項目費用，縮短了試驗時間，每年可為公司節(jié)省試驗經(jīng)費30多萬元。

為解決3.12萬噸多用途重吊船水阻試驗設(shè)備不能滿足試航期間負(fù)荷試驗的難題，張玉朋帶領(lǐng)項目組和技術(shù)團(tuán)隊，研究開發(fā)出分級負(fù)荷水阻試驗設(shè)備，解決了試驗數(shù)據(jù)失真和發(fā)電機安全運行等問題，為公司節(jié)約直接成本100多萬元。

為解決救助艇試驗危險性問題，張玉朋研制了拖輪人造水流替代航行試驗放艇的方法，一經(jīng)推廣，立即得到了CCS、DNVGL、LR、BV等眾多船級社的普遍認(rèn)可，其精確的水流速率換算更是在造船業(yè)內(nèi)廣泛推廣。結(jié)合《造船質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》《船舶檢驗標(biāo)準(zhǔn)》《造船安全標(biāo)準(zhǔn)化》等要求，他還對主推進(jìn)系統(tǒng)滑油管投油方案進(jìn)行革新，使每艘船節(jié)約建造成本80萬元、縮短工期25天，每年可為公司節(jié)省施工成本600萬元。他主持的國內(nèi)首艘安全返港客滾船的建造大綱，經(jīng)多年實踐驗證，其安全返港的概念及操作程序已被定為中國船級社安全返港操作檢驗標(biāo)準(zhǔn)。他主持研發(fā)了軸系精密自動走刀鏜孔機，解決了傳統(tǒng)的手動鉸刀鉸配耗工耗時的問題，每年可為企業(yè)節(jié)省施工成本90萬元，該項目已取得國家專利證書，填補了我國在該項目的空白。

在張玉朋的帶領(lǐng)下，項目經(jīng)理部連續(xù)3年被評為公司先進(jìn)處室，他本人也多次被評為公司先進(jìn)生產(chǎn)者、威海市勞動模范，今年更是被評為省級勞動模范。工作業(yè)績突出、管理行之有效、思想意識超前、專業(yè)素質(zhì)過硬，是公司員工對他的評價。

對這一切的成績，張玉朋付之一笑：“成績的取得是依靠公司經(jīng)營戰(zhàn)略的正確指引，個人榮譽的取得是依靠黃海項目團(tuán)隊的密切配合，成績僅代表過去，在今后的工作中，我將繼續(xù)帶領(lǐng)黃海造船項目管理團(tuán)隊，發(fā)揚敢打敢拼敢啃硬骨頭的企業(yè)精神，為黃海造船的突破式發(fā)展再立新功。”