5月14日早上，四川航空3U8633重慶至拉薩航班掛出空中特情7700信號，之后備降成都雙流�！讹w著飛著，駕駛艙玻璃沒了！川航客機(jī)緊急著陸，最終創(chuàng)造奇跡》

此次備降的全過程是怎樣的？有媒體專門制作了三維動(dòng)畫，還原這驚心動(dòng)魄的2400秒！

四川航空相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“目前導(dǎo)致故障的具體原因仍在排查當(dāng)中，具體結(jié)果以官方最終披露為準(zhǔn)”。

對于網(wǎng)傳“航班機(jī)長耳朵受傷”，川航發(fā)布聲明：目前3U8633航班機(jī)長身體狀況一切正常，正在休息。

一位乘客發(fā)布的長微博還原了機(jī)上的情況。他說，

飛行中飛機(jī)頂部傳來一個(gè)聲響，“只不過一剎那而已”，機(jī)艙驟然變暗，氧氣面罩也垂下來了，飛機(jī)開始失重急速下降，甚至清晰地看到飛機(jī)下方的冰山。

另外一名當(dāng)事航班乘客曾俊回憶起飛機(jī)上的那段遭遇，直呼“太驚險(xiǎn)太刺激了，太嚇人了。”

飛機(jī)大約飛行了一個(gè)小時(shí)，正處于萬米高空，突然開始急速下墜。“持續(xù)了大概5到6秒鐘時(shí)間，速度特別快。”曾俊說，當(dāng)時(shí)乘務(wù)員正推著餐車在派送早餐，包括他和乘務(wù)員在內(nèi)都被毫無征兆的下墜嚇得不輕，不少乘客開始尖叫，機(jī)艙內(nèi)行李架上的物品、餐盒撒落一地。

有網(wǎng)友拍到當(dāng)事飛機(jī)情況視頻截圖

機(jī)艙內(nèi)物品散落一地 圖片來源：重慶三兩事

緊接著，機(jī)艙內(nèi)的氧氣面罩全部脫落，曾俊和其他乘客迅速拉起氧氣面罩罩住面部。

曾俊還回憶稱，飛機(jī)突然下墜后餐車失控，撞上一名乘務(wù)員。該乘務(wù)員迅速找到飛機(jī)尾部一個(gè)空位坐下，并戴上氧氣面罩，“當(dāng)時(shí)我就正好坐在她附近，聽到她在喊腰很痛，受傷了。”

此外，飛機(jī)下墜后乘務(wù)員大聲安慰乘客，“她說請大家相信他們，他們有能力、有實(shí)力安全落地。”

乘客駱先生，今年23歲，計(jì)劃從重慶前往拉薩旅游，他介紹，飛機(jī)大概飛行了一個(gè)小時(shí)左右，事發(fā)時(shí)飛機(jī)一陣抖動(dòng)，急降了一下，氧氣罩也在隨后降下，機(jī)艙內(nèi)不少物品散落，“不少人都在叫，覺得糟了糟了，今天肯定完了，出大事了。”

乘客戴上氧氣面罩 圖片來源：重慶三兩事

駱先生介紹，安全著陸后，航空公司人員對乘客進(jìn)行了安排、安撫，身體異樣的乘客被送到醫(yī)院治療。記者了解到，目前在高壓氧艙接受治療的乘客主要癥狀為頭暈耳鳴，但已有了好轉(zhuǎn)。

經(jīng)過一段時(shí)間的盤旋，飛機(jī)最終安全備降成都雙流國際機(jī)場。下機(jī)后，現(xiàn)場來了很多救護(hù)車和警車，還有很多醫(yī)護(hù)人員。

機(jī)場上救援人員嚴(yán)陣以待  圖片來源：重慶三兩事

3U8633航班安全備降成都  圖片來源：重慶三兩事

飛機(jī)平安著陸后，后續(xù)圖片才開始流出，外界才意識到這原來是一起非常罕見的飛行特情：在飛行過程中，駕駛艙右側(cè)前風(fēng)擋掉落。

業(yè)內(nèi)一位有豐富高原民航飛行經(jīng)驗(yàn)的飛行員根據(jù)流傳出來的圖片分析稱，整個(gè)FUC面板都被拉出來了，根據(jù)照片顯示，備用羅盤都被拉下來使用了，那就有可能是FUC面板脫落后儀表顯示系統(tǒng)的路線傷到了，可能導(dǎo)致所有儀表無法顯示。

受損的機(jī)艙

機(jī)艙內(nèi)部視頻

本次執(zhí)飛的川航3U8633是一架空中客車的A319客機(jī)，注冊號B-6419。不少業(yè)內(nèi)人士對此次川航3U8633迫降點(diǎn)贊，稱其為“奇跡迫降”，而劉傳健被稱為“英雄機(jī)長”。

受損的機(jī)艙

下面是記者對機(jī)長劉傳健進(jìn)行的獨(dú)家專訪（部分內(nèi)容）。

記者：我剛才采訪一些業(yè)內(nèi)人士 ，他們說這次迫降非常難？

 

劉傳�。�非常難的一件事，不是一般的難。難度體現(xiàn)在飛行途中的座艙蓋掉落、駕駛艙擋風(fēng)玻璃爆裂的情況下，會(huì)駕駛員造成極大的身體傷害。擋風(fēng)玻璃掉落后，首先面臨的就是失壓，突然的壓力變化會(huì)對耳膜造成很大傷害……極度的寒冷會(huì)造成駕駛員身體凍傷……儀表盤被掀開，噪音極大，你什么都聽不見。大多數(shù)無線電失靈，只能依靠目視水平儀來進(jìn)行操作。

 

……

 

記者：事發(fā)時(shí)有什么征兆么？

 

劉傳�。�沒有任何征兆，擋風(fēng)玻璃突然爆裂，“哄”一聲發(fā)出巨大的聲響。我往旁邊看時(shí)，副駕（身體）已經(jīng)飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛。還好，他系了安全帶。

 

駕駛艙物品全都飛起來了，許多設(shè)備出現(xiàn)故障，噪音非常大，無法聽到無線電。整個(gè)飛機(jī)震動(dòng)非常大，無法看清儀表，操作困難。

 

記者：是怎樣的困難法？

 

劉傳�。�瞬間失壓和低溫讓人非常難受，每一個(gè)動(dòng)作都非常困難……我給你打個(gè)比喻：如果你在零下四五度的哈爾濱大街上，開車以200公里的時(shí)速逛奔，你把手伸出窗外，你能做什么？

 

……

 

記者：在自動(dòng)駕駛完全失靈，儀表盤損壞，無法得知飛行數(shù)據(jù)的情況下，如何確定方向、航向，返航機(jī)場的位置等等？

 

劉傳�。�是的，完全是全人工操作， 目視靠自己來判斷，民航很多是自動(dòng)設(shè)備，其他自動(dòng)設(shè)備都不能提供幫助。這條航線我飛了100次，應(yīng)該說各方面都比較熟悉。

 

記者：返航過程中，有沒有關(guān)注自身的身體狀況？

 

劉傳�。�當(dāng)時(shí)只想能不能把飛機(jī)安全操作下去，無法關(guān)注自己的身體狀況。

為避免整個(gè)機(jī)組進(jìn)一步受到傷害，要先減速迫降，而在緊急高度下降，噪音極大，自動(dòng)設(shè)備不能提供幫助。完全憑手動(dòng)和目視，靠毅力掌握方向桿，完成返航迫降。我當(dāng)時(shí)的身體應(yīng)該是發(fā)出了非常大的抖動(dòng)。

 

……

 

記者：從發(fā)生事故到降落花了多少時(shí)間？

 

劉傳�。�大概20多分鐘。

 

……

 

記者：能說說你的經(jīng)歷么？

 

劉傳�。�之前一直在軍校飛行。2006年轉(zhuǎn)業(yè)后一直在川航工作。

 

……

 

記者：有沒有想過有自己會(huì)遇到這種情況？

 

劉傳�。�平時(shí)有一些經(jīng)驗(yàn)，從剛畢業(yè)到現(xiàn)在自己已經(jīng)飛了幾十年了，這方面還是做了一些特別的準(zhǔn)備……

中國民航飛行學(xué)院飛行訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)處處長葛志斌，接受記者采訪時(shí)高度評價(jià)了機(jī)組人員，尤其是駕駛?cè)藛T在此次飛行特情中的表現(xiàn)。

“在那個(gè)高度，30秒內(nèi)人就會(huì)意識模糊，再加上零下二三十度的低溫，要處驚不亂、有條不紊地處理特情，非常難得。”他表示。

3U8633航班飛行員臨危不亂，冷靜處置險(xiǎn)情，也被網(wǎng)友紛紛點(diǎn)贊！